寒冬时节，山西省大同市的室外温度低至零下20摄氏度。在大秦线始发编组站——湖东站内，中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段的HXN5B-7037“共青团号”调车机正在执行“华丽变身”后的首次春运任务。

　　夜幕降临，95后王东苗目光专注地坐在“共青团号”机车驾驶座上，操纵机车穿梭在股道之间。虽然身穿厚重的冬季作业服，但丝毫不影响他双手熟练地操控着机车设备，各项工作井井有条、有序推进。

　　作为湖东电力机务段“共青团号”负责人，年轻风趣的王东苗总是这样介绍自己的工作，“我的工作就像‘推箱子’游戏，通过来回调动车厢，将一节节满载煤炭的车厢精准地编组成列车，并确保这列车准确无误停靠在指定位置。这听起来好像挺轻松，却需要司机时时安全、高效、准时完成编组任务。举个例子来说，一列2万吨的重载列车就需要编组210节车厢，全长2600米，准确地编组‘大家伙’，可不是那么容易的事情”。

　　湖东电力机务段“共青团号”调车机乘务组的历史可追溯至半个世纪前，经过时代变迁，机车型号前后5次迭代更新，历经8任司机长。一代代青年驾驶钢铁巨龙，安全行驶超过100万公里，精准完成列车编组逾5万列次。如今的“共青团号”调车机乘务组传承衣钵，继往开来。乘务组现有职工8名，平均年龄29岁，主要担当湖东站场调车任务，平均每天编组列车20多列、车辆达1100多辆、“手比眼看嘴呼”400多次。每一眼检查、每一个手势、每一句确认，都是乘务组保障安全、标准如一的具体表现。作为中国铁路太原局集团有限公司首批命名的“共青团号”列车，新任司机长和乘务组青年们开始思考，怎样在现有的条件下组建一支技术精湛的“王牌”队伍呢？要想接好“共青团号”的荣耀接力棒，就必须承担起守护线路安全的尖兵职责。

　　“我们一定下足功夫，把‘共青团号’开好！”乘务组成员下定决心，提升业务能力。利用班前班后会时机，开展“每日一学”“每月一主题”等专题学习，常态化、滚动式、靶向性开展业务培训，将安全成绩、作业标准、个人作风等作为积分项，评定个人综合素质排名，打造提素创优、良性竞争的工作氛围。

　　调车作业需要“慢工出细活”，虽然车速不高，但在分解列车作业的过程中，调车信号变化频繁、停留车位置众多，司机除了要确认好信号，还要掌握好列车行驶的速度。

　　“春运期间我们的工作量明显增加，加之湖东站作为大秦线始发编组站，站场道岔多达百处，调车径路复杂，确认道岔开通方向、调车信号显示是安全作业的重中之重，我们有信心组好每一列车、站好每一班岗。”乘务组青年司机温晶说。如何在确保调车安全基础上提升作业效率，做到稳中求快，是班组成员思考的重要课题。

　　号长王东苗带领“共青团号”所有成员立足岗位实际，发挥创新思维，针对站场调车作业示意图以及线路纵断面，对既有的操纵方法进行技术升级，结合每日调车作业计划优化作业方法，优化调度策略、交接班时间控制、入库上油上砂及整备等环节，探索高效作业模式，将平日20多钩的作业量最高提升至30钩，效率提升近二分之一。

　　“调车作业效率提高，意味着能够有更多的电煤运往全国各地，为保障民生用电贡献力量。大秦线作为我国西煤东运的战略动脉，是我国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和上万家工矿企业的生命线，全力保障了居民生产生活用电能源需求。”“共青团号”乘务组成员李鹏超在司机室内一脸自豪地说。

　　为进一步提高作业效率，乘务组付出了诸多努力。看似简单的数字变化背后，是8个小伙子无数次的试验与钻研、数百次的争论与探讨、翻阅查看的几百项资料。乘务组自主创新，结合和谐型内燃机车特性，总结出一套冬季作业方法，使机车检查、制动机使用效率较之前提升了10％以上。

　　2025年春运期间，“共青团号”调车机乘务组针对性制订了春运工作方案，通过总结运用“一看、二闻、三听、四触、五摸、六敲”六步作业法，将作业时间科学压缩，每个作业环节按照分钟计算，预计整个春运期间将节约作业时间1200多分钟，编组800多列，完成1200多钩，走行3000多公里。他们编组的列车将完成4000多万吨的电煤运输任务，为大半个中国送去光和热。