【环球时报驻韩国特派记者 莽九晨】韩国《中央日报》3日报道称，韩国警方正在调查7月1日在首尔市厅站附近发生的造成9人死亡、6人受伤的特大车祸案件。根据调查，车祸发生时，肇事车辆的刹车功能正常，警方推测该车的司机车某在发生事故时并没有踩刹车。首尔南大门警察署2日以《交通事故处理特例法》中的业务过失致死嫌疑对车某进行了立案调查。

　　当地时间2024年7月2日，韩国首尔，造成9人死亡的钟路区交通事故现场。

　　报道称，7月1日晚，车某驾驶的汽车驶出酒店停车场，在市厅站交叉路口以时速近100公里的速度逆行冲向人行道，与两辆车相撞。据现场测定结果显示，车某并非饮酒状态，毒品简易检查也呈阴性。

　　由于此次事故的肇事司机年龄为68岁，韩国舆论又重新开启了关于“高龄司机是否应该上路”的辩论。

　　根据韩国警察厅的预测，到2025年，韩国65岁及以上的“高龄司机”预计将从2022年的438万人增加到498万人，而到2040年，这一数字将高达1316万人。根据韩国高速公路公司的数据，2023年由65岁及以上人群造成的车祸有39614起，占所有车祸比例的20%，相比2022年增加了4962起，且连续第三年上升，与韩国总体车祸率降低的趋势截然相反。

　　据《韩国经济》2日报道，随着人口老龄化的加剧，不断有人提出，应完善高龄司机相关安全政策。韩国政府目前将75岁及以上高龄司机的驾驶执照更新周期定为3年，他们的驾驶执照更新需要接受认知能力检查和交通安全教育。此外，韩地方政府还向主动交还驾照的65岁及以上司机提供10万至30万韩元（10万韩元约合523元人民币）的奖励。不过，每年主动归还驾照的65岁及以上司机占比不到2%。

　　据《韩国先驱报》2日报道，韩国国土交通部和国家警察厅于今年5月20日联合推出遏制交通事故的相应措施，其中包括“有条件驾驶许可制度”，以禁止夜间行驶、禁止在高速公路上行驶、限制速度等为条件，允许65岁及以上“驾驶能力相对较低的人群”驾驶汽车。这一机制遭到公众的强烈反对，被认为侵犯老年人的行动权。随后，韩政府选择搁置这一计划，表示限制举措将基于对单个司机的能力评估而非其年龄。

　　首尔大学医院相关研究组在其2022年的研究报告中表示，比起年龄，实际驾驶能力对交通事故的发生产生的影响更大。该报告最终建议称，比起对所有高龄司机限制驾驶，仔细检查司机实际驾驶能力，有条件地限制驾驶更为合适。