百世物流起诉ofo 百世物流起诉ofo咋回事

9月13日，百世物流与ofo公路货物运输合同纠纷案在浙江省杭州市滨江区法院正式开庭。

以下为事件新闻原稿，供参考 

继云鸟、德邦与ofo的欠款风波之后，9月13日，百世物流与ofo公路货物运输合同纠纷案在浙江省杭州市滨江区法院正式开庭。近期以来，多家物流企业与ofo不断发生纠纷，背后也隐射了ofo的经营弊病。物流领域专家赵小敏表示，上述官司的出现很可能表明现阶段ofo可能出现了“系统性”问题，导致经营异常，影响了对供应商的款项支付，其与多家物流企业先后发生纠纷，可能担心企业后续出现实质性经营问题，将难以偿还债务。

欠款风波又起

据浙江法院公开网显示，百世物流起诉ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司一案， 9月13日上午9点正式开庭。据开庭公告显示，此次百世物流起诉ofo的案由为公路货物运输合同纠纷，但未公开具体合同内容等详细信息。

事实上，ofo近几个月来一直“麻烦缠身”。8月31日，上海凤凰企业（集团）股份有限公司发布诉讼公告称，其控股子公司凤凰自行车因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司出现买卖合同纠纷，向北京市第一中级人民法院提起诉讼。截至起诉之日，东峡大通仍欠对方货款人民币6815.11万元。

9月1日，据财经网报道称，ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币欠款，ofo方面正在私下秘密与多家物流供应商谈判解决方案。北京商报记者对此向多家物流公司求证上述消息。其中，百世相关负责人表示，“目前阶段不方便作出解释”。

近日，网上流传了一则“ofo拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商数亿人民币欠款”的消息。德邦相关负责人则向北京商报记者透露，网络上流传的ofo与德邦的欠款纠纷一事，描述并不准确，“此前报道中提到的亿元运费，来源于正文中的‘欠云鸟1.1亿元’，并不是与德邦公司的欠款”。

云鸟相关负责人则对北京商报记者坦言，“公司内部是由具体业务部门与ofo订立合同，因内容涉及到保密协议的问题，因此具体合同金额等信息都不好对外透露”。

经营压力加剧

北京商报记者致电ofo相关负责人询问该事原委和进展，对方表示需向公司相关部门询问，但截至发稿前，该人士未作出任何回复。

据北京商报记者向接近物流企业的人士多方了解，百世、德邦以及云鸟等物流企业此前与ofo的合作内容主要是针对车辆投放、维修和回收运输等业务。期间，一位不愿透露姓名的业内人士向北京商报记者透露，除了物流企业，目前ofo与物流公司、生产商、维修厂等企业之间也出现了拖欠货款、合同纠纷等问题。

北商研究院特邀专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳认为，从上述纠纷来看，现阶段ofo的盈利状况很可能出现了一些问题，导致经营压力越来越大。

实际上，从今年初开始，ofo就频出运营效率低、挪用押金、拖欠资金等消息。不过，9月5日时，曾有多家媒体报道称，ofo将完成E2-2轮融资，但两个月前ofo刚刚完成E2-1轮的8.66亿美元融资。

根据北京商报此前报道，该轮融资采取股权与债权并行的方式，由阿里领投、蚂蚁金服等跟投，投资机构人士曾告诉北京商报记者，“E2-1”表示这是E2轮的第一笔钱，后续可能还将有第二笔、第三笔。此前，ofo仍多次传出将被滴滴全资收购的消息，但被ofo联合创始人于信多次出面否认。期间仍有不少业内人士猜测，ofo最终难逃卖身结局。

商业模式考问

目前共享经济领域的创业企业都在寻求好的商业模式。赖阳表示，在此背景下，大部分企业前期融资需求大，逐渐被拖垮，这些企业为了融到更多钱不断抢占市场，加大产品和服务投放，并对消费者施行免费政策。若ofo后续没有新的投资，资金拖欠等问题可能会更加严重。

赖阳认为，若消费者长时间使用共享单车，车子本身的回款周期并不算长，企业可以逐渐实现盈利。但在实际运营当中，企业除了支付车辆成本，还需面对运营、管理和维护等压力。如在维护方面，企业需大量投放车辆，以令自己的品牌在激烈的市场竞争中充分露出，这就需要后期对大规模车辆的维护。

“虽然ofo前期通过用户收取了大量押金，但这部分资金并非收益，后期需要归还，即使作为消费预存款，也仅属一次性收益，提前预收未来回款，这并非长期稳定的收入来源”。

ofo回应退押金难 ofo如何回应退押金难

11月21日，多地ofo用户称押金难退，原本几小时便能到帐现需多天。ofo公关经理表示，用户押金退款15天内到帐，退款时间较之前延长系因近期服务器搬迁。今年以来，ofo日子并不好过，不仅海外市场收缩严重，而且频繁曝出资金链紧张。早在今年6月，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。ofo还被上海凤凰起诉，索赔货款6815万，也从侧面说说明ofo存在资金压力。9月，多家媒体报道称，ofo在近期收到了来自阿里的6000万元的借款。知情人士称：“这笔钱和融资无关，这6000万的借款是给ofo发工资用的”。消息很快被ofo方面否认，同时ofo创始人戴威在公司内部承认ofo迎来了“至暗时刻”。

10月底，ofo貌似无法避免押金难退的问题，10月28日，有网友反映ofo退押金周期再延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日，ofo此举引发了一些用户的不满。另外经统计，涉及东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo运营主体)被列入被执行人的信息多达20条，立案时间范围从2018年08月31日至11月12日，涉及北京市第一中级人民法院、北京市海淀区人民法院和苏州工业园区人民法院。被执行标的也从数万元到数千万元不等，累计执行标的合计超5360万元。

ofo、摩拜、哈罗三大共享单车对比

据最新数据统计显示：2018年5月，ofo共享单车、摩拜单车分别以2805.1万人、2085.63万人和哈罗单车761.85万人的规模占据中国共享单车APP月活跃用户规模的前三名。其中，ofo共享单车APP活跃用户数最多。

从日均启动次数来看：2018年5月，ofo共享单车、摩拜单车、哈罗单车分别以1175.86万次、822.03万次和333.6万次占据中国共享单车APP日均启动次数前三名。

从日均使用时长来看：2018年5月，ofo共享单车、摩拜单车、哈罗单车分别以33.72万小时、24.45万小时和9.19万小时占据中国共享单车APP日均使用时长前三名。

总的来说，目前三大共享单车中，ofo共享单车相对优势比较大。然而，近期以来，ofo共享单车伴随融资搁浅、供应链欠款、用户押金挤压、资金链紧张、高管离职、人员压缩、海外市场全面收缩等一系列的问题，ofo是否能保持老大的席位则难以保证。

共享单车深陷资金链断裂倒闭潮

共享单车最早出现于2014年，在2015年进入人们的视野。2016年是共享单车的“狂欢”之年，2017年共享单车企业快速扩张。潮水退去后，你才知道谁在裸泳。共享单车行业在经历2016年和2017年上半年的快速扩张之后，已在近期显露出颓势，部分共享单车企业在竞争中不幸阵亡，阵亡原因多为资金链断裂。

其中，町町单车创始人因父亲公司资金链断裂，创业8个月破产，成为共享单车最惨创始人。此外，共享单车企业倒闭，热闹过后一地鸡毛：小鸣单车、町町单车、酷骑单车、小蓝单车接连曝光用户退不了押金。此外，3Vbike可谓历经坎坷，曾在2017年6月停运，8月重出江湖。而ofo作为共享单车龙头企业之一，在连续经历融资搁浅、资金链紧张以及海外市场收缩等问题后，还能继续走多远？

共享单车市场发展预测

在历经2017年共享单车企业大规模暴增之后，目前共享单车市场已经进入一片颓靡之势，不断有企业宣布退出。4月，小鸣单车方面表示，公司将进入破产清算程序，无力退换用户交纳的押金。日前，广州市中级人民院发布公告，小鸣单车经营方已经正式进入破产程序，尚未退还押金的用户可以进行债权申报。那么，2018年我国共享单车将如何发展呢？

随着共享单车的普及，这种出行方式被越来越多人选择。2017年国内共享自行车的市场规模和用户规模快速扩张，市场竞争愈加激烈。据中商产业研究院发布的《2018-2023年共享单车行业市场前景及投融资战略研究报告》预测，2018年国内共享自行车市场规模将达178.2亿元，增速达73.3%。到2020年，国内共享自行车市场规模或将突破300亿元。

在用户规模方面，共享单车成为2017年下半年用户规模增长最为显著的互联网应用类型。据数据统计显示，截至2017年12月，共享单车国内用户规模已达2.21亿，占网民总体的28.6%。用户规模半年增加1.15亿，增长率达到108.1%。据中商产业研究院预测，2018年国内共享自行车用户规模将达2.98亿人。