求两只股票投资分析（只要分析公司行业价值面，就是F10中的信息），希望是自己的观点，说错也没关系。

在此只是简单分析一下2011年3月31日最新的财务报表，具体还要横向对比和纵向对比，即各期和行业间比较，这是个比较麻烦的任务，请见谅。

中泰化学：

销售净利率=净利润/销售收入=14181/133697=10.6%

销售毛利率=（销售收入-销售成本）/销售收入=(133697-96260)/133697=28%

还有资产净利率,净资产收益率,每股收益,市盈率,每股股利,每股收益,市净率,这是公司盈利能力分析的,根据公式再套财务报表的数据就可以了,现在时间有限所以不一一套算了.

然后是经营效率分析,相关指标有

存货周转率=销售成本÷(期初存货+期末存货)/2;

应收账款周转纤兄率=销售收入÷(期初应收账款+期末应收账款)/2.

最后有偿债能力分析，

短期的有有流动比率，速动比率；资本化比率有长期负债与股东权益比率，负债与股东权益比率；保险性测试指标有利息保证比率。

此外，分析现金流量表可以分析公司的现金流，主要算经营活动现金流入流出比，投资活动流入流出比。

总而言毁升袭之分析一个公司的基本面是涉及很多的，不过万变不离其宗，中国船舶也一样分析，不赘述笑辩了，望谅解。

002092乃化工行业，也是国家“十二五”规划的重点项目，基返卖已历经近10个月渐次下跌，根据技术K线看，还为触底，需耐心等待；

600150股性较活跃，确有一定投资价值，但但从搏逗技术面分析，K线处于下跌途中，后情不是那么明朗，可梯段操作。世轿

我才刚学，仅此浅见！有更深见的可以相互探讨！

中泰化学财报显示利润大增，中期投资可考虑进场了，短期观码孙蚂望，迟埋行业地位一般，有西部概念。

中国船舶只有在大牛市和超跌之后才有凯局机会，现在不适合买

中国船舶有没有未来性

2017年，对于全球船舶行业来说，是回升年，不过中国船舶（600150，SH）去年业绩并未回暖，2017年亏损达23亿元。

并且因连续两年亏损，4月22日下午公司发布公告称，中国船舶股票自4月24日起将被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“中国船舶”变更为“*ST船舶”。

上海国际航运研究中心国际干散货市场分析师邵斐向《每日经济新闻》记者表示，船舶行业的冬天可以说已经过去，但距离春天还有一定的距离。虽然2017年下半年，市场有所回暖，但是船价还是处于中下水平，市场也比较谨慎，船舶订单量没有增加特别多，远未回到从前行业的火热时期。

已连续两年亏损

根据中国船舶2017年年报，公司全年完成营业收入166.91亿元，为年计划含备的102%，但较上年减少22.21%。其中，公司船舶造修业务营业收入116.96亿元；动力装备业务营业收入42.72亿元；机电设备业务营业收入7.53亿元；海洋工程业务营业收入2.43亿元。

2017年，中国船舶归属于上市公司股东的净利润亏损达23亿，而2016年，公司的亏损额度更大，为26亿元。

中国船舶在年报中提到，由于海工市场低迷、船舶价格仍处低位，公司对手持海工和船舶订单计提了大额减值损失，以及报告期内美元较大幅度贬值导致汇兑损失增加等原因，2017年公司利润总额为亏损24.84亿元，归属于母公司的净利润亏损23.00亿元。

根据年报显示，2017年中国船舶汇兑损失为5.56亿元，而2016年仅为6552.58万元。去年全年，公司共承接新船订单41艘/543.04万载重吨；公司全年承接修船订单283艘，涉及金额9.11亿元。

2017年以来全球船舶行业已初现见底回暖迹象。据中船协统计的三大指标显示，全国三大指标呈现两升一降的现象，全国造船完工4268万载重吨，同比增长20.9%；承接新船订单3373万载重吨，同比增长60.1%；12月底，手持船舶订单8723万载重吨，同比下降12.4%。

作为航运业业绩和投资的重要指数及国际贸易和国际经济的领先指标，波罗的海干散货指数自2016年初触底以来，在过去的接近两年中震荡回升，从2016年1月的400点附近已逐步回升至2017年12月的1400点附近。海运市场景气度的回升，对于全球船舶行业也是一大利好。

《每日经济新闻》记者注意到，其他多家造船企业2017年业绩增长迅速。

中国首家造船上市公司中船防务（600685，SH）2017年实现营业收入223.13亿元，同比下降4.44%；归属于上市公司股东的净利润约8779.66万元，同比增长23.27%。扬子江船业集团去年总收入192亿元，相比2016年增长27%；净利润达到29亿元，同比增长67%；全年接单量共74艘、总价值为21亿美元，是2016年的两倍以上。来自造船业务收入增长17%，增长到123亿元。

造船业尚处恢复期

据中国船舶工业行业协会发布的2018年第一季度最新数据显示，今年1～3月，全国造船完工量853万载重吨，同比下降45.9%；承接新船订单1553万载重吨，同比增长180%；3月底，手持船舶订单9369万载重吨，同比增长5.7%，比2017年年底增长7.4%。

1～3月，船舶行业80家重点监测企业实现谈激毁主营业务收入508亿元，同比下降18.6%；利润总额2.1亿元，同比下降16%。

邵斐认为，2018年整个市场还是处于比较漫长的恢复期，市场在逐步回升。对于中国造船企业来说，应进一步向高端制造方面转型升级，比如高附加值船舶领域发展。

在应对退市风险，争取2018年业绩扭亏为盈策略，中国船舶在公告中称已采取多项措施。比如，公司将开展豪华邮轮建造准备，向高端产品领域转型；推行“优质造船”、“绿色修船”；2017年下半年以来，公司处置多个亏损业务及亏损子公司，子公司上海外高桥造船有限公司将手持的7座自升式钻井平台及4艘平台供应船转让给天津中船建信海工投资管理有限公司，合同金额总计74.836亿铅高元。

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